现在19号舰在达利安船厂进入飞行甲板安装状态，整体进展顺利；而对于传说20号舰是2022年立项，也就是说该舰和19号舰不是同批次，属于单独项目，到了这个阶段自然也就进化到核动力；

现在南方厂已经具备了民用船舶核资质，而现在正在建造核动力潜艇，那么已经具备核动力舰船建造的资质，再建造核动力航母就是顺其自然的事情，至于吨位，南方厂船坞支持400米船舶长度建造，当年和福建舰同船坞建造的399米长，宽度60米超级集装箱船载重吨17万吨，满载排水量24万吨，是福建舰的三倍都容纳得下；

那么对于航母来说，达到这个长度问题不大，比较19号舰最大长度在350米到360米，那么20号舰再加长加宽一点也不是什么问题，长度达到380米到390米也不是什么事情，吨位达到14万到15万吨是没啥问题；

毕竟核动力最大特点就是动力充足，如果造得小了等于装反应堆反而是一种浪费，最明显的就是戴高乐航母，当初为了节约成本少装了一个堆，缩小了舰体，结果弄出一大问题，原本造价34亿美元，结果到最后花了138亿美元，这里最关键问题就是舰体太小，而这部分又是舰船成本最低的部分；

很多人认为军舰造小点难度低成本低，但对于核动力舰船来说，正好是反过来，因为反应堆是成本体积重量最高部分，整个军舰要围绕反应堆来设计，而不是倒过来；

如果20号舰传说确实为真，那么开工也是要2年后才能看到，一个是船厂现在很忙，船坞根本没有档期，还有就是等19号舰下水，二者多少还是有点关联性，再做一部分技术验证后再开工；

但无论是民用核动船舶还是核动航母建造都需要相应资质，这些手续要求极为严格，要通过审核难度非常大，不是很多人认为资质就是一张纸，如果大家做过工程类项目，做过招投标应该明白这种资质重要性，本文就此做一个简单介绍，让大家有个更加完整概念； 

下面就讲一下核资质问题；

首先大家要记住一个关键点，船厂的核动力资质，从头到尾分成两套完全独立的体系，一套是民用核动力体系，主要用来造海上浮动堆、核动力商船、海上核动力平台，由国家民用核动力部门监管；另一套是军用核动力舰艇体系，归军工装备部门监管，两套资质不通用、不互通，能造民用核设备的船厂，不代表能造军用核潜艇，但二者又有很多关联和相通的地方，比如具备民资质那么申请军资质就会便利很多。

先重点说一下民用核动力资质，整套资质不是单一一张证书，而是五大板块少任何一项，都不能开展核动力核心施工。

第一块，就是国家相关发的法定核心许可，这是最基础、最硬性的准入门槛，也是含金量最高的资质。首先是民用核安全设备制造许可证，有了这个证，船厂才能在车间里预制核级核心设备，像反应堆安全壳、一回路压力容器、蒸汽发生器、核级管道、堆本体结构模块这些关键设备，全都在这个许可范围内。

而且这个证书是分级限定的，会明确标注核安全等级、设备品类、适用材质和专属施工场地，有效期五年，到期必须重新评审换证，只能做车间预制，不能上船安装。

其次就是民用核安全设备安装许可证，这是总装阶段的核心资质，有了它，才能把反应堆整体就位、对接一回路管道、安装控制棒机构、敷设核级电缆、做完堆舱屏蔽和密封试验，简单说，制造证负责车间造零件，安装证负责上船组装成型。

除此之外，船厂还必须配套拿到民用核安全无损检验许可证，覆盖超声、射线、磁粉、渗透等全套核级检测项目，所有核设备的关键焊缝、承压结构，都得持证人员检测、出具终身可追溯的报告，绝对不能完全外包。如果船厂要整体建造海上核动力平台，还需要配合营运单位完成场址审查、建造许可备案，明确施工期间的辐射管控和三废处置方案，厘清施工和运营的责任边界。

第二块，就是所有核动力施工必备的特种人员资质，属于硬性配套条件，没人持证就不能开工。核级焊工是基础，严格按照核安全等级分级取证，不同母材、不同工艺对应不同资质，反应堆核心主焊缝，必须是最高一级持证焊工操作，资质还要定期复评。

然后是无损检测人员，分初级、中级、高级三个等级，关键核设备检测必须中级及以上人员操作，高级人员负责审定方案、判定缺陷。同时，所有参与核动力系统安装调试的人员，都要通过专项考核，掌握反应堆系统原理、辐射防护和应急处置技能，拿到专属上岗证明。

另外厂区必须配备专职辐射防护人员，持证负责施工期间的剂量监测、人员计量、废料管控，就连船厂常规的起重、试压、电气工作人员，也必须完成核安全专项培训，所有人员资质全部存档备查，监管部门会随时抽查核对。

第三块，是很多人容易忽略的场地、设施、工装核定资质，这部分没有单独证书，但属于取证和合规的核心核定项，现场不达标，证书直接不给批。

首先是核级洁净车间，必须分区管控，划分精密预制区、无尘存放区、精密加工区，做到恒温恒湿、无尘防油污、地面防渗透，严格区分普通区域和高清洁核级区域，完全满足核设备精密制造的环境要求。

然后是船台专属的堆舱隔离施工区，总装施工时，堆舱必须完全封闭隔离，配备可移动辐射屏蔽设施、实时剂量监测系统、负压通风和独立废水收集设备，全程管控辐射风险。同时还要配套专业的核级检测实验室，包含屏蔽探伤室、材料理化分析室、密封性能测试平台，所有设备定期校准，完全符合国家核安全法规标准。

最后还要有专用的放射性废料临时存储场地，分类存放固液废料，配套防渗、屏蔽、泄漏检测设备，储备齐全的辐射防护、应急去污物资，所有场地设施都会被现场核验，存档备案，一旦改造搬迁，必须重新复核资质。

第四块，是船舶行业的基础法定资质，核动力船建造，离不开常规船舶建造的准入门槛。首先是船舶生产企业等级资质，核动力船舶属于最高等级特种船舶，对船厂的船台、龙门吊、分段总装、下水试验能力都有极高要求，没有这个基础资质，连船体主体都没法建造，更谈不上核动力系统装配。

其次是船级社的核动力专项入级认可，船厂的施工工艺、建造流程、系统安装工序，必须通过专项审核认可，确保堆舱结构、屏蔽系统、核动力装置能适配海上摇摆、腐蚀、抗震的特殊工况，船舶完工后，也必须凭借这套合规资质，才能拿到入级证书，实现交付通航。如果是海上浮动核动力平台，还需要补充海洋工程配套资质，适配海上复杂作业环境。

第五块，体系合规资质，决定了所有核动力资质能不能持续有效。首先是核安全质量保证体系，船厂必须按照国家核安全法规，建立专属质保大纲，覆盖设备采购、制造、焊接、检测、安装、存档全流程，所有施工记录、检测报告、物料台账终身可追溯，每五年配合资质换证完成体系评审。

然后是生态部门核发的辐射安全许可证，专门管控厂区放射源、施工微量放射性废料，规范辐射作业范围和管控标准，这个证一旦失效，所有核动力施工必须立刻停工。同时船厂还要制定专项核事故应急预案，针对辐射泄漏、介质泄漏、火灾叠加辐射风险等场景，完善处置方案、定期开展应急演练，报备多部门。除此之外，职业健康、环境管理等配套体系，也必须全部合规，作为资质延续的重要考核依据。

最后简单说一下军用核动力资质，这套体系完全独立，不对外公开，核心和民用类似，同样包含制造安装许可、场地核定、特种人员资质、质保体系和辐射管控资质，但会额外叠加军工保密资质、武器装备承制资质，全程独立评审、独立发证，和民用资质完全不互通。

总的来说，船厂的核动力资质五大板块实行年度抽查、五年换证的双重管控，任何人员、场地、体系不达标，都会被暂停资质、停工整改，绝对不是拿到一张证书就可以终身合规施工的。

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