猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，上汽荣威D7的异响问题逐步引发行业关注。公开信息显示，诸多车主反馈车辆减震、底盘存在异响，部分4S店工作人员私下称该问题为车型“通病”，而荣威官方则明确表示未收到相关投诉，双方说法的明显分歧，引发行业对事件真相的关注。

梳理汽车论坛、消费者投诉平台及车主社群信息可见，荣威D7的异响反馈主要集中在2025年6月至2026年3月购车用户，覆盖EV、DMH两个版本，涉及北京、上海、广州、成都等多个城市。

北京车主王先生的遭遇具有代表性，其购置的荣威D7 DMH版，时速低于10公里，左打方向时，右前轮减震会发出“咯吱”声，气温低于10℃时异响出现频率显著上升，经多次4S店检修后问题仍未解决。上海车主李女士的车辆则存在低温起步半小时内前悬挂持续异响的情况，低速行驶时伴随轻微晃动，影响驾驶体验。

据粗略统计，截至3月12日，仅黑猫投诉平台就有12起荣威D7异响相关投诉，另有15位车主联合维权，核心诉求为解决异响及维修不到位问题。多位车主表示，经多次4S店检修，异响仍反复出现。有维修人员私下表示，此类异响在荣威D7车型中并不少见，目前暂无彻底根治的方案。

针对车主反馈的相关问题，3月12日，相关方面就异响投诉情况及所谓“通病”问题，致电荣威汽车官方客服核实。客服人员查询相关记录后明确回应，截至当时，官方未收到任何关于荣威D7减震、底盘异响的投诉，也未接到全国4S店反馈此类“通病”。

针对是否会启动专项排查、是否有召回计划等疑问，客服人员表示将记录相关诉求，后续有相关通知会第一时间告知，未明确给出排查及处理的时间节点与具体思路。

荣威官方的回应与部分4S店工作人员的表述存在明显矛盾。某一线城市荣威4S店一位不愿透露姓名的维修技师表示，门店确实接待过多位反映异响问题的荣威D7车主，此类问题在部分批次车型中较为常见，门店通常会通过更换减震配件、调整悬挂等方式尝试缓解，但难以彻底根治，且未收到厂家提供的统一维修方案。

双方说法的矛盾，核心源于投诉统计口径的差异。汽车行业分析师张宇表示，车企口中的“零投诉”，往往基于自有统计标准，部分车企仅将官方客服热线、官方APP等自有渠道收到的投诉纳入统计，车主通过第三方平台、社交论坛反馈及线下维权的相关诉求，并未被纳入统计范围。

车质网相关负责人提供的数据显示，2025年全国汽车行业有效投诉量达227803宗，同比增长31.6%，其中新能源汽车投诉占比升至44.8%。该负责人表示，当前消费者投诉渠道呈现多元化特征，不同统计维度的差异会导致数据呈现不一致，荣威D7的异响争议，本质是用户真实体验与车企投诉统计口径的偏差，而非单一的“说谎”问题。

随着争议发酵，荣威汽车于3月13日通过官方渠道发布声明，称已针对荣威D7异响问题启动专项技术排查，安排专业团队对相关批次车型进行全面检测，同时要求全国各4S店开通荣威D7专属服务通道，为车主提供免费检测、故障排查及维修指导服务。

截至目前，荣威方面尚未公布专项排查的具体进展，异响问题的核心成因、已出现问题车辆的具体处理方案等关键信息，仍未对外披露，相关事件进展有待进一步更新。