大湾区经济网讯（徐玲玲） 斯柯达退出中国市场的传闻引发行业关注。大众中国回应称销售将持续到2026年中，但背后是该品牌从巅峰滑向边缘的轨迹。中国市场曾是其全球最大单一市场，2016年至2018年连续三年销量突破30万辆，2025年却仅剩1.5万辆。这一变化折射出中国汽车市场竞争规则的深刻变革。

斯柯达销量呈断崖式下跌。2016年到2018年凭借“平价德系”定位销量超30万辆，但2018年后急转直下，2021年跌至7.12万辆，2025年萎缩至1.5万辆。如今品牌失去独立运营能力，依托上汽大众联营网点“店中店”模式。这反映合资品牌“躺赚”时代终结。

电动化转型严重滞后是关键因素。当国内车企已卷了几代平台技术时，斯柯达在华无一款国产新能源车型。原生电动平台引入滞后数个节拍。当比亚迪、吉利、新势力以智能化配置争夺用户时，斯柯达仍在强调“德系底盘”。斯柯达CEO坦言中国竞争太激烈，竞争逻辑已从“德系技术降维打击”变为“中国智能化升维反击”。

合资品牌“溢价光环”失效。中国品牌以同等价格提供更优配置和智能体验，消费者不再为品牌溢价买单。斯柯达起落恰似“燃油车退潮图”，市场规则变为产品力、技术力和迭代速度比拼。

全球市场表现反差显著。2025年斯柯达全球交付104.39万辆，欧洲和印度市场销量暴涨，显示产品力并无问题，但跟不上中国市场节奏。欧洲尚处过渡期，印度仍处普及阶段，斯柯达“德系品质”逻辑依然能打。但中国市场新能源渗透率超40%，智能化迭代速度全球最快，竞争强度独一档。全球混得好的品牌在中国可能被“吊打”。

现有车主售后保障是关键。行业规定品牌退出需保障权益，大众中国表示将提供全面保修和售后支持。斯柯达退场传递清晰信号：中国汽车市场已完成从“市场换技术”到“技术定市场”转变。

大众中国在回应中强调“中国始终是大众集团全球战略核心”，在华建近40座工厂，服务超5000万客户，设立德国总部外最大研发中心。言下之意，斯柯达可撤，但大众不能输，要将最核心研发搬到中国，以中国速度、成本和技术重塑产品。

斯柯达退出中国是市场优胜劣汰自然结果。它让所有车企看清游戏规则已变，跟不上节奏只能离开。留下来的无论合资自主，都必须拿出真本事。接下来哪些品牌会步其后尘？值得所有尚在中国市场“挣扎”的合资品牌深思。中国新能源实力已在全球具备强大竞争力。斯柯达退出只是深刻变革的注脚，预示着中国汽车市场正迎来技术为王、产品至上的全新时代。

来源：大湾区经济网