“这一刻，我等了20年。”

3月28日-29日，法国车手德比斯驾驶中国摩托车品牌“张雪机车”，在世界超级摩托锦标赛（WSBK）中连夺两冠，一举打破欧美日长达数十年的垄断。

一夜间，“张雪”这个名字响彻海内外，张雪背后的摩托车产业也备受瞩目。

而现在的重庆，早已不仅有世界顶级的摩托车产业。从汽车到3C电子再到C919机身，这里都有完整的产业链支撑。有人感叹：

“现在的重庆，什么都能造出来。”

       ▲“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中夺冠

图源：新华社​

中国第一辆民用摩托车的诞生地，就在重庆。

1979年，嘉陵厂购买了三台本田PA50摩托车。在没有一张图纸、设备严重短缺的条件下，20多位技术员历时四个半月，愣是“手搓”出一辆摩托车，命名为嘉陵CJ50。

因为车身通体红色，它还得了个“红公鸡”的绰号。

就是这只红公鸡，点燃了重庆的摩托车产业。

此后的几十年，重庆摩托车产业一路飞驰，成为中国最硬核的摩托车之都。

如今，重庆全市摩托车年产量785.7万辆，占全国总产量35.5%，稳居第一；全国每出口三辆摩托车就有一辆产自重庆，宗申、隆鑫等本地品牌都长期纵横海外市场；中国电动摩托车领域的前十品牌中，雅迪、绿源等七家选择在此建厂。

重庆摩托车产业发展，有着一条清晰的脉络：从“红公鸡”起步，逐步培育成一个摩托车产业集群，再持续向全球高端市场冲击。

这条被验证的成功之道，在重庆的其他产业版图上，不止一次复刻。

比如，重庆更为人熟知的汽车产业。2025年全市汽车年产量达278.8万辆，重夺“中国汽车第一城”称号。英国《卫报》称：“重庆生产的汽车比法国和英国的总和还要多。”

并且，重庆汽车产业转型的速度比多数人想象得更快，新能源汽车全年产量达129.6万辆，同比增加36%，汽车出口货值在2026年前两月同比激增‌89.3%。

赛力斯问界、长安阿维塔等重庆自主品牌，都在高端市场站稳脚跟，进而帮助重庆成为全国唯一实现“总量+出口+新能源高端车”三线领先的汽车城。

汽车产业向来是全球各大城市“必争之地”，日本丰田市、德国斯图加特市、美国底特律市，以及我国广州、上海、长春、深圳等，都在使尽浑身解数做大做强汽车工业。

身处内陆、大山环抱的重庆，靠什么突出重围？

重庆的关键策略，是将“集群经济”做到极致。集群经济由哈佛商学院教授迈克尔·波特首次提出，简单来说就是：“企业越扎堆，效率就越高。”

       ▲长安汽车全球研发中心

重庆很早就洞察到这一点，有意识地把整个汽车产业生态聚拢成形，将产业竞争力侧重到打造集群效应。

为此，重庆一方面引进德国马勒、日本矢崎、韩国韩泰等全球知名零部件供应商，培育平伟、大江、卡福等本地配套企业，至今已让45%以上的零部件都能在本地生产。

另一方面，则努力聚集“整车企业”集群。以前，汽车产业一地一品牌是行业常态，比如上汽在上海、一汽在长春、二汽在湖北，但重庆率先打破这种惯例，把上汽、北汽等国内大厂，还有福特等外资品牌都请到当地设厂。

双管齐下的努力，重庆拥有了全国最密集的汽车产业集群，20余家汽车制造企业与超1000家配套供应商在此集聚，形成一小时供应链生态圈。

重庆一家车企负责人曾谈到：“方圆几公里，我就能找到从发动机、变速器到底盘的所有供应商，有任何棘手的问题，马上就能见面协商。”

凭借集群经济的力量，2014年重庆就首次登顶中国汽车第一城，年产量达262.89万辆。

不过，规模上去了，隐忧也在。彼时，重庆主要是微型车，集中在中低端市场，利润率不足。

汽车市场向智能化和新能源转变，也给重庆汽车产业提出了巨大考验。

2018年，重庆汽车产量骤降到172.64万辆，排名滑落至全国各省市第六。

面对生死大考，重庆拿出壮士断腕的决心，上演了一出精彩的V型反转。

当地富有远见的民营企业家，小康集团创始人张兴海率先转型。在低谷来临前两年，他就创立赛力斯，喊出“做高端电动车”的目标，押上全部身家，在美国硅谷成立研发中心，收购特斯拉联合创始人的InEVit公司获得核心三电技术，并在重庆两江新区建立智能工厂。

随后，赛力斯SF5上市。虽然2020全年SF5仅售出732辆，几乎无人问津，但这段经历让赛力斯积累了扎实的技术和工艺。

转机出现在2021年。华为进军汽车行业寻求合作，大多数车企因担心失去主导权而选择观望。张兴海却果断找到华为合作，他认为新能源汽车需要软硬件结合，跨界合作才能优势互补。余承东后来回忆表示，张兴海是唯一一拍即合的人。

此后，赛力斯的制造能力与华为智能化技术融合，新品牌“问界”得以诞生。

2025年，赛力斯新能源汽车销量达47.23万辆，问界系列交付超42.6万辆。其中问界M9全年交付超11万辆，连续两年稳居50万元级车型销冠。

       ▲赛力斯超级工厂

赛力斯突围的同时，重庆汽车的另一支柱企业长安汽车也在奋力转型。

2017年，面对行业寒冬，时任长安汽车总裁的朱华荣提出“香格里拉计划”，宣布投资1000亿元全力研发新能源汽车。这个目标在当时看来比较“激进”，引来不少质疑和不解。紧接着，朱华荣又推出“北斗天枢计划”，专攻智能化研发。

2018年，当主流车企还在犹豫时，长安就已经联合华为、宁德时代打造高端新能源品牌“阿维塔”。

事实证明，长安的破釜沉舟之举是明智的。2025年，凭借阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌的持续突破，长安新能源汽车销量突破110万辆，同比增长51%。同年12月，长安迎来第3000万辆中国品牌汽车下线，一举成为最快达成这一里程碑的中国车企。

回头看，面对汽车行业百年未有之变局，重庆车企转型之所以如此彻底、果断，除自身努力外，更离不开政府的强力推动。

比如，重庆市领导密集会见华为、宁德时代等核心企业并深度展开招商协同，快速补齐了电池、芯片、智能化等产业链环节；为解决物流难题，重庆开通“千里轻舟”锂电池水运专线，物流成本直降25%；为车企方便测试，重庆借助8D魔幻地形，打造全国最复杂的自动驾驶测试场，并颁发了第一张L3级自动驾驶专用号牌。

当车企遇到资金问题时，重庆成立的2000亿母基金，累计向阿维塔、深蓝汽车、赛力斯等车企注资超130亿元。

可以说，为了给车企创造敢闯敢试的环境，重庆政府用尽了各种办法。

到2025年，重庆重回“中国汽车第一城”地位，但这次登顶的意义完全不同，自主品牌在高端市场取得突破，智能化与新能源转型成功，产业集群规模更是朝着万亿大关迈进，重庆汽车产业实现了漂亮的V型反转。

《经济学人》杂志敏锐捕捉到这一逆转趋势，评论道：

“重庆在燃油车时代曾是世界上最大的汽车城市之一，2018年产量曾大幅下降，然而在电动化转型进程中，它迅速重建优势，赢得了中国汽车城的美誉，又在许多层面超越了昔日的世界汽车城底特律。”

换句话说，《经济学人》这是在强调，重庆已经是世界汽车第一城。而中国的汽车第一城，事实上，也就是世界汽车第一城。

重庆制造业的实力，还藏在许多“看不见”的领域，比如电子信息产业。

不太为人熟知的是，全球每三台笔记本电脑就有一台是重庆造，川渝地区还合作生产了全球三分之二的iPad、十分之一的智能手机。

       ▲惠普智创工厂生产车间，图源：两江新区官网

近年来，传统电子产品增长放缓，但机器人、无人机、智能家居等新一代终端却在快速增长，重庆又及时抓住机遇，孵化了一批隐形冠军。

比如，专注高性能射频前端芯片的锐石创芯、主攻车用MCU芯片的芯联微电子、聚焦特种机器人的七腾科技等。

2026年初，银河通用机器人、宇树科技等具身智能领军企业，也接连在重庆设立分部。谈及原因，企业们的回答出奇一致：看中重庆成熟的电子产业集群优势。

新一代电子信息制造业，成为重庆第二个奔向万亿规模的支柱产业之外，重庆制造版图上的另一个更为低调却至关重要的产业也正在发力，那就是先进材料。

重庆早期的“6+1”支柱产业体系中，材料与装备、化工等行业并列，只是众多板块之一。

但到了2023年，重庆发布“33618”现代制造业集群体系，先进材料第一次与新能源汽车、新一代电子信息制造业平起平坐，被明确列为三大万亿级主导产业之一。

这一战略地位的“升格”绝非偶然，而是基于重庆对全球产业链竞争格局的洞察：要想真正掌握产业链的命脉，做到自主可控并向高端突围，就必须攻克最上游的材料工业。

翻看中国进口商品清单便会发现，高端合金、碳纤维、半导体用化学品……这些被“卡脖子”的环节，大多集中在材料领域。

一个材料的缺失，足以卡住一个行业；一个材料的突破，足以带动一个地区经济的腾飞。

美、日、德、韩等材料强国，也正是凭借着在高端光刻胶、高温超导带材等领域的绝对优势，才牢牢占据全球价值链上游。

正因材料如此基础又关键，它被称为“产业粮食”“工业之母”，是支撑所有产业背后的产业。对中国来说，要持续发展，先进材料这块硬骨头，再难也必须啃下来。

而重庆发展先进材料产业，恰恰有着得天独厚的优势。

一台笔记本电脑有2000多个零部件，一辆新能源汽车的零部件更是上万个。这些数量庞大、结构复杂的零件，对材料的性能要求极高。强度、耐热性、导电性、轻量化缺一不可。

因此，重庆庞大的本地需求，反过来驱动了上游材料工业的快速迭代、规模化发展。

如今，在政府大力引领支持，企业全力创新投入之下，一批在细分领域掌握话语权的先进材料企业，已在重庆悄然崛起。

比如西南铝业，作为高端铝合金材料的核心供应商，为C919大飞机、长征系列火箭、神舟飞船等大国重器提供上千种关键铝材；

鑫景特玻，成功研发出摔不破的纳米级微晶玻璃，生产的“昆仑”玻璃成为华为高端手机唯一供应商，打破了美日企业长期垄断；

再升科技，是全球唯一掌握三大核心过滤材料技术的企业，还是全国同时拥有两项制造业单项冠军的16家企业之一。

       ▲鑫景特玻生产线，图源：两江新区官网

此外，重庆也正在轻合金、纤维及复合材料等多个方向，加速破局。

按规划，到2027年，重庆先进材料产业规模将力争突破1万亿元。这意味着，它将与汽车、电子信息并列，成为重庆三大万亿级产业集群之一。

重庆凭什么能接连跑出来这些先进制造业集群？

历史留下的产业底子是起点。

抗日战争时期作为战时陪都、三线建设时期大批骨干企业扎根山城，都为重庆埋下了工业种子。

但种子不等于大树，从“有基础”到“成气候”，还需要后天的奋力生长。回顾重庆产业升级的轨迹，每一次关键节点的跨越都少不了有为政府的推动。

同时，也少不了重庆企业家骨子里那股“不服输、不信命”的精神，从国企的徐留平到朱华荣，从民企的张兴海到张雪……这片土地上的企业家，认准方向就敢把身家性命押上去，而且都是死磕技术、向上突围的典范。

这种性格放到制造业上，再合适不过。

深厚的产业根基，加上有为的政府，再遇上一群闯将，以及千千万万爬坡上坎、永不言弃的普通人。重庆制造雄起，就不是奇迹，而是必然。